寶駿560競品價格一覽
寶駿560將起步價定在7.68萬元，意圖很明顯，就是想復制寶駿730的成功，目標也很明確，扳倒哈弗H6，搶奪緊湊型SUV銷量冠軍的寶座。
但是，沒有自動檔車型、動力配置上沒有現在流行的渦輪增壓發動機、可選車型僅僅只有三款的寶駿560能僅靠價格優勢成為下一代“神車”嗎？
寶駿560競品動力系統對比
寶駿560的低價、大空間、高配策略可以說是抓住了目標消費者的“痛點”。
寶駿560的目標用戶很明確，就是三四線城市和城鎮市場甚至是農村郊區的消費者，這些消費者對汽車的要求很簡單，樣子大氣、空間大、配置豐富，開出去有面子，當然，還有一個最重要的大前提是便宜。哈弗H6、長安CS75的熱銷都是滿足了消費者的這些需求，這也是眾泰T600、景逸X5等品牌知名度并不高的車型也能取得成功的重要原因。
城市細分市場與上牌量之間的對比關系
深耕三四線市場多年并且取得豐碩戰果的五菱顯然深諳這些市場消費者的需求和心理特點，寶駿730的成功就是最有力的證明，雖然上市不到一年，但累計銷量已經超過27萬輛。
寶駿560實際上就是寶駿730的改款產品，其基于寶駿730同平臺打造而來，底盤結構依舊是寶駿730的前麥弗遜后扭力梁式懸架，搭載的發動機也是和寶駿7301.8L車型，甚至連中控臺的大屏也和寶駿730一模一樣，只不過外形和細節上有了一些變化。
也就是說，寶駿560完全復制了寶駿730的“成功學”，精準地抓住了目標消費群體的消費需求，價格上低于同級別所有車型、外型上有一幅途觀的臉、奧迪Q3的側面、哈弗H6的空間，買得起，開得出去。
那么寶駿560還缺什么？
缺自動檔，缺渦輪增壓，缺更多的車型選擇。
毫無疑問，自動檔車型已經成為越來越多消費者的選擇，尤其是隨著女性駕駛員的增多，這一比例更呈直線上升趨勢，手動檔車型的占有率已經從2008年的51%一路下降到2014年的45%。
手動變速箱車型市場占比
以合資品牌熱銷SUV途觀為例，上半年其自動檔車型銷量已占總銷量的97.6%，手動檔車型的銷量幾乎可以忽略不計。其他如漢蘭達、CRV、RAV4同樣是自動檔車型一統天下，占比都在90%以上。
但在自主品牌SUV陣營，卻是另一個景象。
以領軍者哈弗H6為例，之前其主打的1.5T車型全系采用手動擋，只有銷量占比很低的2.4L配了愛信4AT，直到5月20日才配備了6AT。而其他如長安CS75、奇瑞瑞虎5的銷量占比中，自動檔車型占的比例也不是很高。
同為寶駿品牌旗下的熱銷車型寶駿730月銷過3萬，也是手動檔打天下，到目前為止仍然沒有自動檔車型。
一方面，自主品牌還沒有掌握自動變速箱技術，不同于發動機、底盤調校等，這些問題基本有錢就能解決，自動變速箱很難直接買到。各大國外汽車品牌的AT變速箱基本是自給自足，獨立于整車廠的相對可靠的自動檔生產商到目前為止只有ZF一家，而且一直是供小于求。長城H8之所以屢屢推遲上市的傳言之一就是ZF在供應6AT變速箱上出了問題。
另一方面，對于自主品牌的目標消費者來說，從購買成本和開車成本的角度考慮，他們都更愿意選擇手動檔車型。
在價格上，各車型的手動擋和自動擋的價格相差普遍在1萬~2萬元之間，以哈弗H6為例，其手動兩驅頂配版比自動兩驅入門版要便宜1.4萬，長安CS75手動低配版則比自動低配版要便宜兩萬元，在維修和使用成本上，手動檔也要低于自動檔。在油價不斷上漲、經濟下行壓力加大的背景下，本來預算就有限的消費者自然更愿意選擇性價比更高的手動檔。
所以，短期內自動檔車型的缺失并不會影響寶駿560的熱銷，當然，從長遠來看，寶駿560要想提升品牌形象，提升銷量，必須盡快推出自動檔車型。
寶駿560還擁有強大的渠道優勢。
五菱在全國擁有多達2600余家四S店，對于三四線市場的消費者來說，五菱依靠宏光積累下來的口碑以及方便快捷的購買通道都將成為他們將寶駿560列為首選車型的重要因素。據五菱自稱寶駿560上市四個小時訂單超過1萬臺就是有力的證明。
毫無疑問，寶駿560的上市必將會掀起緊湊型SUV市場的一場血雨腥風，到底鹿死誰手，誰能夠成為最后的贏家還要交給市場檢驗，但可以預知的是，SUV市場的價格戰將更加激烈，消費者買車支出的成本將會越來越低。
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