特斯拉CEO馬斯克日前在接受德國明鏡周刊采訪時表示，目前正與德國寶馬就電池與輕量化零件可能的結盟進行討論。馬斯克在明鏡周刊的訪談中，以“有興趣”與“相對節省成本”來描述寶馬的碳纖維強化車體零件技術，對寶馬的車身制造技術表示了很大的興趣。
不過，在談到與寶馬的具體合作內容，馬斯克只給出了模糊的說法“我們正在討論能否就電池技術或充電站進行合作”。而當媒體向寶馬求證的時候，寶馬方面卻沒有對報導做任何評論，這個態度頗有些耐人尋味。
根據報道，目前公開的信息是寶馬與特斯拉高管已于6月會談，討論研發制造不同類型電動車能共同使用的充電站，再深一步的合作還沒有明確消息。與特斯拉合作的奔馳出售了手頭的特斯拉股份，特斯拉示好寶馬，寶馬態度曖昧，這一切是否有什么聯系呢？馬斯克又意欲何為呢？
眾所周知，特斯拉最牛的技術是電控技術。Model S的續航和加速能超過其他電動車，是因為在同樣的重量下，特斯拉Model S能夠帶容量更大的電池。高容量的電池非常危險，在充放電的時候非常容易起火爆炸。
而特斯拉的電池管理系統和軟件技術能夠保證在使用高危險性的鋰電池時而不因充放電而爆炸起火。同時，特斯拉在底盤設計上也做了很多安全冗余。從水循環散熱到電池分組，從軟件控制到硬件斷電，這些技術特斯拉都申請了專利，這也是特斯拉的核心技術。
但是，在造車上，特斯拉還是嚴重依賴于現在的汽車產業鏈。雖然特斯拉的電池可以買松下的，電機可以買臺灣富田的，但是電動車是一個非常復雜的整體。懸掛設計、車廂制造，從玻璃到方向盤，從輪胎到剎車片，電動車實際上也是汽車，需要整個汽車的產業鏈來支撐。
在整車制造上，入股特斯拉的奔馳幫了不少忙，從空氣懸掛到內飾零件，特斯拉的Model S用了不少奔馳供應鏈的配件，在難度最大的底盤調試上，奔馳和蓮花提供了很多幫助。如今，奔馳撤股，特斯拉以后能不能繼續把奔馳的供應鏈用得這么順手就是個問題，奔馳會不會繼續幫助特斯拉也是問題，此時對寶馬示好，令人聯想頗多。
作為業界巨頭的寶馬，在技術上與產業鏈上絲毫不遜色于奔馳。寶馬的汽車以操控性著稱，在底盤設計調校上有相當的經驗；在產業鏈上，寶馬與上下游廠商合作多年，汽車的每個零件都可以找到靠譜的供應商，如果奔馳撤出，特斯拉可以通過寶馬找到替代者，自然是失之東隅，收之桑榆。
對于寶馬而言，特斯拉的電池管理技術，以及目前普及范圍已經相當廣的充電站是個優勢。而且特斯拉在美國的千兆電池廠已經落戶內華達州，電池產業鏈正在建立中，這些都是寶馬目前所缺乏的。固然寶馬可以自行研發與建設，但是如果有個已經有基礎的合作伙伴，自然也會輕松不少。
不過，這兩家想合作，可不是那么容易。
充電站與電池技術的合作，可以說是互惠互利的事情，尤其是充電站，未來純電動車想要大幅度推廣的話，充電站標準的統一幾乎是板上釘釘的事情。如果兩家合作，優先于其他車企推出一個普適的標準，自然是有利于在純電動市場地位的提升。純電動市場特斯拉雖然拔得了頭籌，但是市場的開發才剛剛開始，基本上可以說是處于同一起跑線上，差距不會太大。
但在特斯拉的短板上，寶馬的籌碼太多，而且這些都不是一朝一夕能成的，是身為一家汽車企業的根基所在。對于合作一事，自然是特斯拉的需求更為迫切，寶馬處于強勢一方，所以態度曖昧。
另外，寶馬大力研發的i系列也正是對應著新能源市場，雖然i3和i8兩款車型與特斯拉的Model S市場定位并不重疊，但是兩者都在擴充自己的產品線，未來必將對上。如果和特斯拉合作，寶馬的新能源規劃是不是就需要進行調整，這樣是否有必要呢？而且特斯拉方面難道就會放任競爭對手使用自己的技術？
在這種情況下，如何平衡利益，從競爭轉為合作就非常困難。
所以，特斯拉和寶馬的合作如何來談需要考驗雙方的智慧。特斯拉牽手寶馬，能夠各取所需，但是牽手本身并不容易。
特斯拉的示好也許只是一廂情愿。
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