昨天從美國傳來的消息，更是為浙江的電動汽車產業帶來鼓舞，位于杭州的國內最大汽車零部件制造商萬向集團成功并購美國鋰離子電池行業老大A123系統公司。眼下，包括眾泰、青年汽車在內的省內各汽車廠商要么已推出電動汽車產品，要么正覬覦這一新興產業。
電動汽車若是在浙江乃至中國勃興，不僅將產生數萬億的產業蛋糕，還寄托著人們緩解城市汽車尾氣污染，節約石油資源的期待。在省政協會議小組討論中，電動汽車屢屢被來自經濟界和科技界的委員們提及，大家關注的焦點是電動汽車果真能一舉解決城市污染危機和能源危機嗎，電動汽車的技術真的成熟了嗎，一擁而上，電動汽車行業會不會產生泡沫？
其中，當數浙江東風齒輪有限公司董事長郭金林的觀點最為鮮明：我很擔憂電動汽車成為下一個光伏、下一個風電。太陽能光伏、風力發電，都是聽上去甚為美好的新能源產品，近5年來，國內成千上萬企業扎入這兩大行業，要么技術不過關，要么生產過程中造成環境污染，要么節約了能源但產品售價高昂，如今，光伏和風電在國內成為產業泡沫代名詞，多家公司因為盲目進入新能源領域導致資金鏈斷裂，老板跑路或跳樓。
郭金林旗下的東風齒輪公司是生產汽車配件的名企，他常年奔波于全球各大汽車展會，了解汽車業的發展趨勢，尤其是全球最大的德國法蘭克福車展，那里被視作汽車產業風向標。他說，電動汽車既然這么好，為啥世界三大汽車巨頭德國、美國、日本近年都沒有在車展上推出新品電動汽車，在歐美國度，馬路上基本找不到電動汽車。在大眾、豐田、通用等汽車大佬眼中，電動汽車技術有其難以克服的缺陷，他們已基本放棄了對電動汽車的研發攻關。
有安全隱患、跑不遠、動力不強？電動汽車的發展會是死胡同嗎？在討論中，業內的委員們大多看好電動大巴車：短短的幾年中，讓大家都開著電動私家車滿街跑似乎不太現實，但有一種汽車使用鋰電池驅動再合適不過?，F有公交車完全可以被電動汽車取代，公交車的底部有個大肚子，在肚子里可并排放入十多塊鋰電池，電池多了，它充電一次可跑300公里。不出市區，線路固定的公交車，一天300公里里程能滿足需要，夜晚可保證換電池或充電。
有委員提出，西方國家對新能源汽車的追逐方向可供我們參考。在德國和美國，主流汽車廠商都對太陽能混合動力汽車感興趣，把汽車的頂部和車身兩側的鋼板換成太陽能光伏板，汽車就能邊跑邊自己發電，它擁有雙動力源，遇上陰雨天，汽油發電機能暫時頂替光能，當然，這種汽車造價相當高昂，短期內難以被國內消費者接受。
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