這幾年，萬向集團隔三差五地總會弄出點動靜來，收購A123、菲斯科，這都是新能源汽車領域響當當的企業，掀起濤天波瀾。這些收購終于塵埃落定，消停了一會兒，又傳出了“中國萬向集團擬重塑所收購的菲斯科汽車品牌，采用新名稱‘Elux’，且發布計劃或將延遲至2016年”。
看這緊鑼密鼓的架勢，萬向真得要造電動車嗎？答案是肯定的，魯冠球曾這樣表明進軍汽車制造業的決心，“我這一代造不了汽車，我兒子也要造！”電動汽車是一個機會，萬向已經投入其中。
萬向集團上上下下鐵了心要造電動汽車嗎？魯冠球的心志已經明確，其他人未必如此。有此一說也不是沒有緣由。
有很多浙江的“富二代”不愿接替父輩們辛苦的實體產業，轉而熱衷于用父輩們積攢下來的第一桶金，奔波于“來錢快”的資本市場。溫州中小企業發展促進會會長周德文曾經說，由于溫州乃至整個浙江都是人口眾多、資源匱乏，在當地民營企業創業歷程中，“白天當老板，晚上睡地板”、“不以利小而不為”已經成了浙商的“顯著標簽”。然而在新一代民營企業接班人眼里，這些傳統的烙印已經像是幾句口號。他們更多的受到國外留學氛圍的熏陶，價值觀形成過程中受到的是所謂“華爾街精神”的沖擊，不愿意再像前輩一樣步履維艱。
萬向集團是否也是如此？很難下定論，但是，他們長期在那樣的環境下生活，對這樣的變化也是看在眼里，或多或少還是有點影響吧??？
萬向集團發展到今天，旗下公司主要有萬向工業集團、萬向電動汽車、萬向三農集團、萬向美國公司、萬向財務公司。萬向集團不僅在我國汽車零部件行業名列第一位，也是資本運作高手。
1995年末，萬向集團成立了深圳市萬向投資有限公司，專門負責萬向集團的投資銀行業務；2001年初，中國萬向控股有限公司成立，此前成立的深圳通聯(1995年)、萬向租賃(1996年)、萬向期貨(1999年)和通聯創投(2000年)等一系列金融投資公司都被統一收編在了萬向控股旗下，成為萬向打造金融王國的平臺。通過資本運作，萬向集團控股多家上市公司，萬向德農、萬向錢潮、承德露露、順發恒業，參股上市公司中色股份、航民股份以及在納斯達克上市的UAI。
萬向在美國資本市場“玩”得很溜。收購A123、菲斯科就不用說， 大多數人都知道，萬向集團還對美國BPI公司的整體收購，與美國LSB公司聯手收購了舍勒，等等。這些資本運作的操盤都不是魯冠球。萬向收購A123之后，魯冠球曾說：在美國請了100多名律師，美國公司做的方案堆起來超過一人高，有些條款我都看不懂。
資本運作是很正常的商業行為，也是一家企業快速成長的一條路徑，沒有對錯之分。但是，造電動汽車與資本運作不是一回事，萬向經歷過造電動汽車的艱難。
1999年，萬向制定了“電動汽車之路”，確立“電池—電機—電控—電動汽車”的整體發展戰略，并于3年后成立了萬向電動汽車有限公司。這些年來，萬向電動汽車有限公司在核心技術方面并沒有太多優勢，尤其是杭州電動出租車自燃事件，其電池銷售陷入困境。
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