輪語匯

2014-08-04 11:29:09 零排放汽車網-專注新能源汽車,混合動力汽車,電動汽車,節能汽車等新聞資訊 網友評論 0 條

從2012年大眾部分采用DSG車型出現問題后，渦輪增壓發動機一時受到質疑。而日系車型至今仍不采用渦輪增壓，更讓部分對發動機技術缺乏了解的消費者“談T色變”，渦輪增壓車型至少在宣傳上受到“小挫”，那么這一發動機技術是否值得提倡，渦輪增壓發動機車型能否在“俯臥撐”之后快速進入反彈期呢？

T動力的機遇與挑戰

首先，從數字看，渦輪增壓車型銷售仍處于方興未艾階段——統計數字顯示，2013年，中國市場上的渦輪增壓發動機約為500萬臺，同年中國市場乘用車總銷量為1793萬輛左右，渦輪增壓車型占比不到30%。到2018年，按照目前的同比增長，國內汽車年銷售量應該在3000萬輛左右——即使因為限購城市擴大，保守估計也應該不低于2500萬輛（這是宏觀經濟發展所必須維持的一個同比增長數），則按照目前占比，國內的渦輪增壓市場規模至少要達到800萬臺，而如果按照3000萬的推算，將增至1000萬臺，渦輪增壓車型銷量的提升空間是巨大的。

雖然潛在市場巨大，但公眾對于渦輪增壓發動機了解并不多。像“TSI”那樣僅憑符號就被人廣為人知的渦輪增壓發動機極少，加之性能同質化，消費者可選擇的余地并不多。為了滿足消費者的個性化需求，歐美廠商（包括其在華合資廠）力圖通過“技術搭配”來完成這一目的，例如大眾的TSI與DSG、東風雪鐵龍的1.6THP渦輪增壓直噴發動機與STT智能啟停系統等。這些“搭檔”的特性究竟有哪些？優缺點又各是什么呢？這里不妨探討一下。

大眾TSI DSG褒貶猶存

首先要介紹的是大眾TSIDSG。這也是目前國內知名度最高的動力組合。其優點顯而易見：動力強勁，且在保證動力的基礎上兼顧了燃油經濟性。以1.8TSI(一汽大眾主力車型速騰多配置)為例，其最大功率118KW／4500－6200rpm，最大扭矩250Nm／1500－4500rpm。在DSG雙離合變速箱的配合下，車型換擋間隔可小于0.2秒，輕松巧致，帶來敏銳非凡而極其順暢的換檔反應。徹底消除扭矩中斷，讓發動機的動力持續被充分利用，始終保持最佳工作狀態，油耗表現甚至優于手動變速車型。正是因為在車輛的油耗與動力性能“二者兼顧”的優異平衡，這款動力組合無論輿論褒貶，至少目前銷量依然樂觀。

福特變速箱間的搖擺

有樣學樣，大眾的成功鼓勵了其他歐美廠商對渦輪增壓發動機的追求。如福特的EcoBoostGTDi既能在低轉速下實現高扭矩，又兼具發動機高轉速下的靈敏響應。因為采用內置的小型低慣量轉子技術，以每分鐘超過200000轉的速度高速運轉，使得渦輪葉片更容易被廢氣驅動，確保了發動機在每分鐘1500轉或更低轉速時獲得最大扭矩，發動機的峰值扭矩的提前實現使得渦輪遲滯被控制在最低限度。而EcoBoostGTDi發動機在轉速高達每分鐘5,000轉時仍保持強勁動力和靈敏響應，因此其峰值動力輸出范圍更寬。

與福特這款渦輪增壓發動機相匹配的Powershift雙離合變速器，可結合手動變速和自動變速的各方優點（效率 節油操控），它一方面為更多駕駛者提供傳統自動變速箱的便利和舒適，另一方面雙能實現手動變速箱的燃油經濟性和靈敏響應。但在福特最近的一代車型上（新蒙迪歐和翼虎等）Powershift變速箱換成了Selectshift愛信Asin6速變速箱，而后者與大眾系列車型的手自一體變速箱屬于同宗技術，即保時捷的Tiptronic。

雪鐵龍“1.6THP STT” 兼顧動力油耗

人類對于汽車動力的無限追求，與環保、節能的社會要求有著潛在的沖突?？梢哉f，渦輪增壓代表著技術的進步，同時也是對上述矛盾的解決方案。值得注意的是，隨著“新能源車”在中國的走俏，混動技術在動力、燃油、排放上的表現似乎比渦輪增壓技術更勝一籌。只是，在當今中國車市，前者對后者的挑戰無疑是蚍蜉撼大樹。不過，廠商開始尋找第三條解決路徑。如東風雪鐵龍在動力總成的設計上，為其渦輪增壓直噴發動機搭配素有“微混”技術之稱的STT智能啟停系統。。

雪鐵龍1.6THP采用Twin scroll雙渦道單渦輪技術，在渦輪殼體內設有兩條排氣通道，增壓器因此能獲得較大的驅動力，顯著降低增壓滯后現象。此外，這款發動機還采用了全球最新一代的缸內直噴技術——200bar的高壓缸內直噴技術與帶旋流的噴油嘴相結合，霧化能力更強，噴霧的油滴直徑小于20微米；每循環最多可噴射3次的頻率，可實現均質混合，燃燒更加充分。不僅如此，帶負壓真空泵的渦輪增壓器安裝有，同時從渦輪的設計、技術等方面進行多重優化，不僅具備更加靈敏和精準反應速度，其使用壽命更長。

大眾“TSIDSG”主打廣告語為“黃金動力組合”，與此不同的是東風雪鐵龍1.6THP渦輪增壓直噴發動機與STT智能啟停系統的組合在動力之外更兼顧了節能、環保納入其中。STT智能啟停系統（這倒可以和日系的馬自達i-stop技術做個類比）作為時下當紅的微混技術，可實現節省燃油和降低排放的雙重目的，最高節油可達15%。1.6THP與STT是雪鐵龍動力革新技術的典范，這一組合也即將被搭載于東風雪鐵龍旗艦車型新C5上。

從今年起，渦輪增壓發動機技術將進入一個高速發展期，未來是否有更多T動力組合，這一技術值得關注。