記者從北京了解到，繼9月下旬李克強總理在國務院常務會議上提出對電動汽車充電基礎設施建設的政策要求后，充電行業被推向了風口。在11月6日-8日北京國展舉辦的國際充電樁展會上，300多家充電設備企業的亮相更是吸引了眾多業內外的關注。
但僅有充電樁是不夠的，充電樁還要智能化，還要安裝后能夠成為可查找的網絡，還需要能夠方便使用。如果說充電樁是電動汽車的痛點，那么充電的痛點則在于便捷查找使用和支付。這也是聚電網絡科技作為一家互聯網起家的充電運營企業一直關注的問題，在此次展會上，聚電將公布開放平臺、與合作伙伴共享智能充電網絡運營系統的戰略。
據悉，聚電目前已經在全國興建了600多個充電點，這些充電點更多是以傳統的模式通過合作和自建的形式興建，而目前聚電與合作伙伴的合作則在網絡平臺上在進一步深化。11月5日，為迎接國際能源變革論壇在蘇州的召開，聚電與協鑫集團在蘇州金雞湖凱賓斯基、朋福喜來登酒店、維景國際酒店等8家地標性星級酒店合作鋪建了100臺充電樁，供與會的各國能源界官員和學者充電使用。值得一提的是，此次合作中，聚電引入了開放共享平臺的概念，將系統的賬號與協鑫集團的電動車管理系統相互接駁，通過手機APP讓使用者實現了人、車、樁的互聯互通。
當然，一個開放的平臺概念并不止于此。聚電網絡科技總經理盧曉晨在展會上介紹說，聚電早在2014年就開發出了國內首個能夠通過手機方便快速地找到、預約、使用充電樁并支付的APP和后臺管理系統，實現了對充電樁的智能化改造，這就意味著，無論是充電樁的硬件企業，還是已經安裝了充電樁的運營管理方，都可以通過聚電的平臺實現充電樁的智能化接入和管理。而這才是讓充電問題能夠一步步解決的基礎?！熬垭娨矚g迎充電樁制造商和運營商們和我們一道，通過軟硬件的技術對接，真正實現電動汽車充電網絡的普及?！边@也是盧曉晨在5日參加中國電力企業聯合會充電網絡運營標準討論會上表達的想法。
今年9月23日，李克強總理主持召開國務院常務會議，提出了一系列對充電樁建設的政策要求。比如，新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持，通過企業債券、專項基金等方式支持充電設施和停車場建設，制定相關收費辦法，放開社會投資新建停車場收費，允許充電服務企業向用戶收費。并提出了“互聯網+”的概念。
國務院一系列對充電樁設施的政策要求，正是戳中了新能源汽車發展的痛點。聚電曾經調查過，大多數人不愿意購買新能源汽車的原因是嫌充電麻煩，很多已經購買了電動汽車的車主常常自嘲自己是供著“祖宗”——為了“喂飽”愛車想盡各種辦法，但純電出行帶來的舒適時尚體驗又使他們對新能源汽車愛不釋手，所以在充電樁市場大力發展之前他們也只能先忍忍。從最新公布的數據看，9月份，中國新能源汽車銷量達到創紀錄的18463輛，已經成為世界上發展最好的市場，電動汽車占有率高于0.7%。為了表示發展新能源事業的決心，9月29日，李克強總理主持召開的國務院常務會議上，還提出了各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消的政策要求。由此可見，新能源汽車市場已經越來越火爆，而充電需求也越來越大。
但目前充電行業的企業大部分還是在投入，如果要想讓這個行業持續健康地發展下去，更需要好的商業模式的引入。充電樁成為網絡后，很多后續的市場就會慢慢地培育和成長，一個最簡單易行的就是大數據和網絡的運營。也正是在與新能源汽車企業和城市充電運營方的合作中，這樣的需求被驗證了。 在此次展會上，聚電展出了新品——U2系列交流大屏廣告機和直流大屏廣告機。
目前這一可以接駁廣告展示功能的智能充電樁產品已經在東莞投入使用。同樣在與東莞富盈集團的合作中，聚電不僅將開放共享系統平臺的概念放在了東莞新能源汽車城的運營中，還將后續的商業模式也介入其中。
聚電CEO賈雪峰表示，聚電做得不僅是充電樁，也不僅是充電，更多是針對新能源汽車和車主的服務，只有僅盯著這個產業內從運營者和使用者的需求，才能真正去解決行業的痛點和服務的痛點。
據悉，通過“聚電樁”App，車主可以輕松實現充電樁的監控查找預約、充電斷電付費結算及申請安裝和服務求助等服務及即時溝通功能，且兼容微信、支付寶銀聯和各個電力運營商的電力卡等多種手機支付方式。運營監控系統對電動汽車充電站和分散充電樁有效的監控和管理，系統設有電樁實景監控、電樁故障跟蹤、數據采集、數據按區展示等功能，為整個充電網絡提供了重要的數據分析環節；而樁主運營平臺提供了電樁管理、電樁監控、收費配置數據統計等功能；能查看實時充電的數據和電樁收益，可通過相應的數據分析和評估，實時了解客戶充電存在的問題，形成從電樁到車載電池的大數據。
面對整個充電樁行業的成長趨勢，聚電決定將智能充電系統平臺開放共享，讓還未實現智能化的充電樁智能化，讓所有的充電樁形成一個統一的網絡。
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