近日，穆格公司下屬的穆格工業集團攜旗下最新的產品和系統參展了于上海舉行的2011中國汽車測試及質量監控博覽會。
作為汽車測試及仿真解決方案領域的全球領導者，穆格一直致力于開拓創新，力求為客戶提供高性能的解決方案。在仿真領域，可為用戶提供包括運動系統、控制負載系統、過載座椅等高保真系統在內的解決方案。與此同時，穆格同樣提供多種適用于全方位測試應用的尖端測試系統和元器件。在各種專業知識和技術服務方面，穆格與客戶緊密合作共同開發解決方案，著力解決各種實際問題，并且滿足客戶多樣化的需求。在本次展會上，穆格應用于汽車測試領域的眾多產品悉數亮相，包括新的集成式測試軟件包、新一代的模塊式測試控制器、六桿并聯模擬平臺等在內的產品成為了此次展會觀眾關注的焦點。
在同期舉行的媒體研討會上，穆格中國區總經理JagjitSingh先生、穆格公司亞太測試及仿真業務總監TomPierce先生，以及穆格中國測試及仿真業務銷售經理袁白先生等人出席，他們與媒體人員共同分享了穆格在汽車測試領域的成功之道，并對新能源汽車產業為穆格帶來的新契機進行了深入的探討與展望。
目前，整個世界的趨勢變化加之中國國內政策的推動，新能源汽車已經逐漸成為中國國內汽車產業技術投入或技術開發的重要因素。但是，國內的新能源汽車銷量卻始終未見起色。對此，穆格中國區總經理JagjitSingh先生認為，車的本身在變化，但是與之相關的汽車技術其實是經過幾十年積累并逐漸成熟起來的，因此，新能源汽車對汽車行業研發的要求勢必是循序漸進的。
談及新能源汽車消費不暢的原因，JagjitSingh先生認為，技術不能得到公眾的認可是很關鍵的影響因素。在穆格對于新能源汽車市場調查的報告中，即使是混合動力車，也只有30%左右的調查者表示有興趣購買。在調查中，大家普遍認為新能源汽車存在若干技術瓶頸：首先是安全性，即安全的標準如何實現;其次是整個新能源汽車行業的標準制訂，這個問題也尚在討論中;最后是新能源汽車的耐久性，也就是壽命是否可以得到長期檢驗或電池持續的續航能力是否強大。這些技術瓶頸的背后都會涉及非常大的投入和工程研發時間或者工作量。
面臨挑戰，同時也面對機遇，穆格也在通過成熟、可靠的測試技術助力新能源汽車技術不斷升級。JagjitSingh先生介紹道：“首先，我們能在安全的測試方面發揮更多的作用;其次，穆格有專業的團隊，在測試方法、測試理念上提供更多專業的服務，縮短客戶測試的時間，提高測試效率。穆格現在有很多來自汽車行業的非常有經驗的汽車工程師，比如說來自大眾、通用的工程師，他們可以利用實際的工程經驗，加上穆格的高性能測試產品，給客戶提供專業化的全面服務。除了高性能的硬件和軟件，我們還有經驗豐富的工程師，他們會與客戶并肩合作，共同提高試驗的效率。”
為新能源汽車提供疲勞耐久性測試與性能測試方案
在汽車測試領域，穆格產品主要應用在整車或者是零部件的研發過程中的測試。據穆格中國測試及仿真業務銷售經理袁白先生介紹，測試行業大致可以分為兩大類：一個是疲勞耐久性測試，一個是性能測試。針對的測試項目有幾十種不同的項目。他舉例說：“疲勞測試就是測試材料的具體結構與它的長期耐久性。比如說四立柱的道路模擬，模擬道路的變更。四立柱系統是把輪胎放在上面做振動試驗。包括穆格的多軸振動臺，都是做疲勞試驗的。而在性能試驗方面，主要是跟車身本身的性能或者是乘員有關的性能結合在一起的測試，包括駕駛模擬器、舒適型測試系統、運動平順性測試系統，還有運動舒適型的測試系統。”
與此同時，這些優勢也能在新能源汽車測試領域得以體現。JagjitSingh先生介紹，針對零部件級的檢測，穆格能夠提供多軸測試或者零部件測試系統，這是一種通用化的產品，幾乎所有的新能源汽車組件都可以在上面做試驗。另外一種是六軸振動臺，非常適合新能源汽車部件的測試，比如電池。“我們也知道電池是新能源汽車最關鍵的組件，它對測試的性能要求更高。穆格的六軸振動臺最高可以達到100Hz的振動頻率，可以提供更高的測試帶寬，這樣電池測試的空間范圍加大了，能夠覆蓋更全面的測試范圍。”JagjitSingh先生舉例說。新能源汽車車身結構發生變化，座艙乘員的感受或者人機界面也會完全不同，JagjitSingh先生認為這是未來5～10年車輛發展中將會遇到的巨大挑戰，穆格的駕駛模擬器能夠在汽車的人機界面研發過程中進行駕駛員或者乘員感受測試，穆格駕駛模擬器對新能源汽車整個駕駛界面的改進，或者界面的改善能發揮非常大的作用。
需求升級考驗新能源汽車測試方案
新能源汽車結構的變化直接帶來了汽車技術的變化，但對于穆格來說，這其中并沒有實質性的變化和區別。JagjitSingh先生認為，穆格仿真臺適用于新能源汽車研發，它對電池的耐久性與其他特性的開發能夠發揮非常大的作用。
另外，穆格的駕駛模擬器對新能源車開發也可發揮大作用，包括奔馳、法拉利等客戶都針對下一代產品的研發采用了穆格駕駛模擬器。如果采用新的設計與結構的目的是為了減輕汽車重量的話，對試驗的要求也會相應提高，試驗的頻率也需要提高，穆格六軸振動臺以及懸掛測試系統能夠提高測試的試驗范圍。JagjitSingh先生舉例說：“奧迪A8的研發過程中采用了我們的系統，就是因為我們的系統頻率反應更高。原來鋼質的材料現在換成了鋁合金的材料，因此需要更高的系統頻率。從數字上來說，傳統測試臺或者其他測試臺能夠做到30～40Hz的工作頻率，我們的可以達到80Hz的工作頻率，對于這樣的使用范圍，也滿足了新材料、新應用的測試要求。”
在耐久性試驗方面，新能源汽車的要求更高，新能源汽車的輪子上各有一個電機進行驅動，這對電機的疲勞性、堅固性、耐久性要求就更高。據JagjitSingh先生介紹，車輛的懸掛有一個簧上質量和簧下質量，兩者比例對車輛設計來說非常關鍵，“我們可以想像，把驅動的電機放在輪子上，原來是簧上的質量現在變為簧下質量了，車身的特性會發生很大的變化，這對試驗的要求也提高了。一旦改變了車身傳統的設計方法，它的特性必須要通過充分的試驗驗證，確保車身沒有出現其他的顛覆性的問題。”
介紹與點評
除了高性能的硬件和軟件，我們還有經驗豐富的工程師，他們會與客戶并肩合作，一起提高試驗的效率。穆格會致力于推動新能源汽車在中國的發展，與新能源汽車產業共同進步。
——穆格中國區總經理JagjitSingh先生
疲勞測試就是測試材料的具體結構與它的長期耐久性。包括穆格的多軸振動臺在內的多個測試平臺，都是做疲勞試驗的;而在性能試驗方面，主要是跟車身本身的性能或者是乘員有關的性能結合在一起的測試，包括駕駛模擬器、舒適型測試系統、運動平順性測試系統，還有運動舒適型的測試系統。
——穆格中國測試及仿真業務銷售經理袁白先生
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