吉利收購沃爾沃一事，成了一個哈姆雷特式的交易。
2010年3月28日，當這樁跨國收購案正式成交后，此案旋即生成了新的謎語。吉利收購沃爾沃后，它們會有怎樣的命運？自1998年戴姆勒集團收購克萊斯勒，帶動世界汽車行業掀起新一輪的重組，至雙方于2007年宣布徹底分裂后，整個行業對兼并重組都異常謹慎。吉利與沃爾沃的收購，也被此陰影所籠罩。
在吉利確認收購沃爾沃后，吉利汽車(0175.HK)上漲逾4%至4.27港元。與此同時，對吉利與中國汽車在國際市場的競爭力，業內也有更高的滿意度。畢竟，吉利汽車成為中國汽車借機金融海嘯走出去的最重要的代表。
不過，對該收購案的擔憂與質疑也一并增長。李書福與掌舵的吉利汽車如何能在保持沃爾沃現狀的同時，祛除沃爾沃的舊疾尚是未知數。沃爾沃汽車常年虧損的原因并非是其所生產的汽車本身的問題，這家瑞典汽車制造商居高不下的綜合成本是導致福特汽車將其出售的最關鍵因素。吉利汽車需要能融通沃爾沃的文化方能改變其命運，而這遠非如在中國市場振臂一呼所能解決的。李書福與吉利汽車當年中國市場的勇氣能否變成拯救沃爾沃汽車的運氣，還需等待。
其實，各類觀點都提出了同一個問題，李書福與吉利汽車收購沃爾沃的重要性何在。作為中國最大的私有汽車制造商，吉利汽車在廉價的經濟型轎車市場具有一定的影響力，如是的發展曾讓它陷入困境，更為重要的是，李書福曾在數年前打算以20億元的價格出售吉利汽車。這其中有多重原因，但不可否認的是，品牌含金量低是其生命延續的障礙。從汽車產業本身而言，收購沃爾沃或是一種方式。
穆拉利的計劃
如福特汽車的高管所言，在與吉利簽訂正式的交易協議后，出售沃爾沃終結了一個時代。福特汽車曾經竭力打造的豪華汽車集團徹底的被推毀，而這個計劃曾是福特汽車的噩夢。1990年代前后，福特花費重金先后收購了阿斯頓·馬丁、捷豹、沃爾沃與路虎，建立豪華車集團(PAG)。長期的虧損，加之福特汽車遭遇曾經的大規模召回，使得福特汽車被迫解雇了組建這一項目的總裁雅克·納賽爾。
自此之后，老亨利·福特的后人比爾·福特接掌了福特汽車。他一直在想方設法為福特汽車找到合適的發展道路，其中跌宕起伏，頗為曲折，直到艾倫·穆拉利由波音飛至底特律。一個福特成為穆拉利構建福特的核心。這預示著福特汽車的豪華車集團將被兜售。
從出售阿斯頓·馬丁到沃爾沃汽車，在3年左右的時間中，福特的豪華汽車集團已無蹤影。福特汽車終于從噩夢中脫身。穆拉利的決定為福特汽車贏得了更多。當底特律受金融海嘯沖擊，克萊斯勒與通用被迫申請破產保護時，福特汽車安然無恙，它不僅不需要華盛頓的救助，而且銷售了更多汽車，成為底特律新的旗幟。
所以，當克萊斯勒與通用汽車的高管因收入過高而備受批評時，穆拉利獲得了更多獎賞與掌聲?，F在，穆拉利被看作是底特律的英雄。
不僅如此，為了更好的執行一個福特的計劃，福特汽車還削減了與其關系緊密的馬自達汽車的股份。自1979年起，福特汽車便持有了馬自達汽車25%的股份。1996年，福特汽車再次增持馬自達汽車的股份至33.4%。福特汽車希望通過這樣的方式占領更多的市場，同時能一窺日本汽車成功的秘密。
類似的方式并不符合穆拉利的操作，于是福特汽車開始重新定位其與馬自達汽車的關系。2008年11月，福特汽車出售了手中半數以上馬自達的股份，使其持股比例降至13%。一度有消息稱，福特汽車將完全的推出馬自達汽車。在經過各方否認后，兩者基本維持現在的合作。
在中國市場上，福特、馬自達、長安汽車、一汽轎車、海馬汽車等關系復雜，有關他們之間的紛爭始終處于不穩定的狀態。每一次當有關福特與馬自達的關系進行調整時，都會帶來這些利益相關新一輪的斗爭。但于福特汽車而言，通過這樣的調整，它已有了新的市場表現。
據福特汽車官方的消息，在出售了沃爾沃后，穆拉利說：“出售沃爾沃汽車將使我們福特能進一步集中力量在全球打造福特品牌，并繼續推行‘一個福特’的計劃，為全世界的消費者們提供最好的轎車和卡車?！?/p>
這是一個新的福特，這也是一個新的吉利。
微妙的變化
到2010年第三季度，吉利、福特、沃爾沃之間的關系將經歷根本性的變化。屆時，各方的交割正式完成。福特依然為沃爾沃提供傳動、沖壓等系統的零部件。資本層面的關系難以隔斷它們的聯系。一如這期收購案跌宕起伏的過程。
就在這一交易確定前的3月19日，李書福在接受媒體采訪時稱，吉利汽車與福特汽車就沃爾沃的收購談判遭遇了障礙。雖然有波折，但不會影響收購的結果。更為值得關注的是，李書福認為出現的問題并非在吉利一方。這是李書福管用的一種方式，通過媒體層面的關注推進事情的進程。顯然，這起收購并沒有如表面看來那般風光。
緊隨這種情勢，沃爾沃汽車的工會也發布消息稱，他們不支持吉利汽車收購沃爾沃。在工會力量看來，他們對收購細節與之相關的方面并未獲得準確的信息，處于保護工會工人的利益，他們在沒有得到答復之前對交易案持否定態度。
吉利收購沃爾沃是一起復雜的利益博弈過程。在各方拿吉利汽車的資產與沃爾沃進行比較發現，這是一個蛇吞象的故事。其實，李書福早已通過香港的上市公司賺得盆滿缽滿，更為重要的是李書福在國內擁有的相當的地產資產，收購資金不會是問題。
對這起收購案最直接的反應來自銷售市場。在吉利收購的過程中，沃爾沃汽車在中國銷售的各系產品都出現頻繁的降價狀況。諸多經銷商更是表現出了擔憂。在他們看來，這起收購案會降級沃爾沃品牌的含金量。吉利汽車在中國市場的影響力大多局限在廉價的經濟型轎車市場。
在收購儀式的發布會上，李書福腔調說：“吉利汽車是吉利汽車，沃爾沃汽車是沃爾沃汽車?！边@一方面是在平復與沃爾沃利益攸關各方的情緒，同時也是在向中國國內的消費市場傳遞信息，吉利收購沃爾沃并非如消費市場所擔憂的狀況。對中國國內的經銷商而言，這樣的說法來的并不直接，降價與一定程度的恐慌仍在。所以，諸多結構在調查時，都將吉利收購沃爾沃后，消費者是否會繼續購買該品牌的汽車作為主題。
此外，與沃爾沃已有合作關系的長安方面，早已對其生產的S40、S80以及即將生產的S60表態。他們之間的合作尚有數年時間。吉利、福特、沃爾沃、長安將怎樣理順這層關系，會極大的左右沃爾沃與吉利在中國的發展。
若此，收購只是這場交易的開始。
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