2016年北京市掛京牌上路的新能源車將增至6萬輛，新能源汽車充電新國標的在元旦開始強制實施，新年的第一周新能源車市場接二連三的迎來重磅消息。面對大量已經建成的各種標準充電樁，這個強制實施的新能源車充電新國標也給市場出了個難題。
12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等五部委發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準。新國標重點統一了充電樁通信協議，這意味著電動車充電接口在硬件和軟件的標準層面最終實現了統一。也就是在未來，只要找到公共充電樁不必再擔心因為不兼容充不了電，然而這樣的輕松充電時代還遠未到來。
新充電國標的實施意味著大量現有充電樁設備的改造和升級，已售出車輛的改造也是隨之而來的大工程。這些不僅需要大量人力物力更需要監管機制的出臺，幾乎“無利可圖”的充電樁管理者在改造過程中缺少動力，改造的過程也將因此變得漫長。
即使標準統一，短時間內充電樁市場并沒有預期的那么大。標準統一意味著在未來的充電樁建設中少了二次改造的環節，充電樁的利用率也將提升。但市場繁榮的基礎依然是要有大量用戶，就目前新能源車的保有量和增速來看，這樣的市場還遠未被打開。其次，在一線城市充電樁的建設依然面臨多種阻力。首先第一個阻力是用地，很多充電樁企業和制造新能源車的車企都面臨“無處安樁”的局面，尤其是在北、上、廣、深這樣的一線城市，找地方裝充電樁都是車企和充電樁公司不能不解決的難題。
提升充電樁使用效率將是標準出臺后急需解決的另一個難題。據不完全統計，北京大量已安裝的“國家電網”公共充電樁缺少維護，停用、失修的情況非常普遍。針對標準來改造對于這些缺少維護的充電樁來說更是難上加難。其次，目前效率低下的慢充仍是公共充電樁的主流裝備，但這些慢充很難解決未來的不斷增長的充電需求。
高效的“快充樁”普及仍面臨巨大的阻力，由于“快充”對于電力的需求巨大，許多地方并不具備安裝快充的電力條件，基礎的電力設施成為阻礙“快充”充電樁發展的又一客觀因素。有業內人事表示，充電樁用地，電力基礎設施的改造速度是制約充電樁發展的關鍵因素。推進基礎電力設施的改造，成立監管機構，規劃和管理充電樁的建設和后期的維護問題，這些原本要在充電標準統一前做的工作，都需要在充電標準出臺后惡補。
在充電樁建設上走在前列的特斯拉也在截稿后的1月11日也就是今天召開媒體見面會，就充電新國標的實施表態。其實對于在充電基礎設施建設上走在前列特斯拉來說，標準的統一仍讓其面臨多個需要解決問題。例如如何讓自己的車主優先使用充電設施，已維持現有的高標準服務。原本針對特斯拉車主的“免費”充電如何“對外”收費等問題，都考驗特斯拉對現有充電設施的管理能力。
遲到的新能源車充電國標來的還是有點突然，因為標準的強制執行面對的是一個無序的和缺乏監管的市場，在技術標準統一的同時，更應出臺相應監管機制和成立高效的監管機構，讓這個未來巨大的汽車充電市場健康有序的發展，真正達到推動新能源車發展和普及的目的。
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