借著上線100天的由頭，滴滴代駕開了場發布會，主要傳遞兩個信息：在代駕領域，成為行業第一；除酒后代駕外，代駕場景向陪練、保養、旅游等拓展。
意料之中，發布會剛一結束，e代駕就炮轟滴滴代駕，質疑其數混淆視聽，大打文字游戲。
未上市公司的商業數據本就難以查證，兩家嘴架打的不管多激烈，終究還是一筆糊涂賬。對用戶來說，我只在乎補貼多少和服務好壞，誰第一誰第二又有什么關系。
滴滴高喊第一，e代駕連發五問
為證明在代駕行業處于第一的位置，此次發布會上，滴滴公布了五個數據單日訂單峰值、注冊司機數、覆蓋城市數、用戶覆蓋率、用戶使用率，除覆蓋城市數外其余超過競爭對手。
依據滴滴代駕官方公布的數據，單日訂單峰值突破50萬，注冊司機數為150萬，其中通過審核上崗的有近30萬，覆蓋全國200個城市。
滴滴引用AdMaster（國內一營銷數據技術公司）發布的數據，稱滴滴代駕的用戶使用率為42%，高出第二名11%。也就是在所有用代駕的用戶中，42%的人用滴滴叫過代駕。
滴滴還引用了CNIT（中國信息技術）的數據，稱滴滴代駕的用戶覆蓋率為70.4%居行業首位，也就是在所有用代駕的用戶中70.4%的人都安裝了滴滴代駕。
而此前e代駕公布的數據是，峰值訂單40萬單，通過審核上崗司機20萬人，覆蓋全國298各城市。引用艾瑞的數據，截止第三季度，e代駕占據的市場份額為76.5%。
對于e代駕的數據，滴滴代駕事業部總經理付強表態“對友商出具數據的權威性不做評價”，并且表示那份報告是截止9月份的，滴滴剛上線兩個月，現在再做統計會得出不同的結論。
相比滴滴還算溫和的態度，e代駕則連發五問，直指滴滴用“用戶覆蓋率”“注冊司機數”來混淆概念，不敢公布司機上線數和平均訂單數這些核心數據，并炮轟滴滴“靠刷單和免費做訂單峰值沒意義”。
但 就如上文所說，未上市公司的商業數據難以查證，用戶也不會去排個一二三四，最終取決的還是服務質量和補貼數量。關于數據，不得不再提下滴滴快的，滴滴快的 數據賬打了兩年，各自均稱市場第一互不相讓，即使在合并前夕，發出的新聞通稿里也容不得在數據上吃虧。再看滴滴和e代駕，盡管當前打的火熱，但背靠共同投 資方經緯創投，未來怎樣，又怎么能說得清呢。
滴滴、e代駕都在從代駕切入汽車后市場
除了說不清道不明的口水仗外，汽車后市場成了代駕APP們共同盯上的香餑餑。
滴滴試圖擴展代駕場景，在酒后代駕之外，涉足商務、旅游、陪練、代辦等代駕領域，比如用戶在上午出行、自駕游等長時間服務場景下，可以呼叫滴滴代駕的 “專屬司機”，專屬司機會按照服務種類與服務時長收費。
無獨有偶兩周前，e代駕宣布成立車后事業部。其業務圖從代駕擴展到代上牌、車輛保養、二手車評估、新車試駕、違章查詢、理賠代辦、美容洗車、代驗車等八項內容。而早在今年5月獲得1億美元D輪融資時，e代駕曾對外表示要大力發展日間代駕，例如代駕洗車、代接送人等服務。
盡管不約而同看好汽車后市場，但兩者的拓展邏輯卻并不相同。滴滴代駕將業務拓展放在“車主”身上，即車主需要什么服務，滴滴就提供什么服務。而e代駕是基于代駕司機人力服務場景向外拓展業務，就如e代駕CEO楊家軍所說，他做的是一門關于人的生意。
為何采用不同的方式，其實不難理解。滴滴代駕背靠滴滴打車和專車，天生具有1.5億潛在用戶，但在代駕司機上并不具備優勢。而e代駕經過四年積累，在代駕司機的管理上具備更多經驗，這也被楊家軍津津樂道。
最后想說，雖然現在兩家打得不可開交，但背靠共同的投資人經緯，兩家的關系最終會怎樣，又怎么說的準呢？
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