有關國內汽車燃料消耗限值的問題再次引發關注。
日前有媒體報道指出，國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛在出席由中國汽車工業協會主辦的“混合動力汽車技術及推廣研討會”時表示，未來要從市場化、法制化兩方面著手，嚴格乘用車燃料消耗管理，“不達標的企業可能面臨淘汰的風險”。
據悉，目前我國汽車保有總量已超過一億輛，汽車用汽柴油消費占全國汽柴油消費的比例已經達到了55%左右，每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車所消耗。業內人士認為，對車企平均油耗的管控將緩解汽車產業帶來的能源短缺問題。
中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產經新聞》記者采訪時也表示，當前，我國已經成為全球最大的汽車生產與消費國，汽車數量已經超越美國，并以較快的速度不斷創新高。然而汽車的高速發展卻帶來了多方面的問題。一方面能源消耗越來越多;另一方面汽車尾氣排放所帶來的環境污染問題也越來越嚴重。
隨著能源以及環境問題日益突出，國家相關部委對于汽車燃料消耗的管理也日趨嚴格。今年3月，工信部、發改委、商務部、海關總署、質檢總局聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，這是我國推行第三階段油耗標準的規定。規定自今年5月1日起推行。根據該《辦法》，到2015年，新車的百公里油耗要降至6.9升才達標;到2020年，這一標準將下降至5.0升。
據了解，目前新車的油耗呈下降趨勢，但6.9升/百公里的標準依然讓很多汽車廠家感到壓力。截至去年年底，大約有24%的國產車企業和32%的進口車企業沒有達到燃料消耗量強制性標準，沒有達到2015年燃料消耗限值標準的企業比例則達到78%。
“對于車企而言，降低油耗主要面臨技術、成本與市場競爭的問題。”李宇恒指出，一方面，國內汽車廠商的研發與技術實力相對較弱，較難提供低油耗高性能的汽車;另一方面，低油耗意味著車企需要投入更多的資金與人力，加強研發與技術升級，這必然會提升廠商的成本。
不過，值得注意的是，節能環保是我國汽車行業未來發展的重要趨勢。國家設置車輛油耗限值滿足了社會、環境以及產業的需要。適當的油耗限值對企業而言能起到一個有效的鼓勵和推動作用，促進其加強研發與技術投入。而過于嚴格的油耗限值則會給國內車企帶來適得其反的作用，不但會打擊車企的積極性，同時也會削弱其市場競爭力。
對此，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹在接受媒體采訪時指出，推出高性能發動機，或者推出更多小型車，是應對的新方式。“沒能實現燃料消耗限值目標的企業大多是因為產品結構不合理，他們主要以生產或者銷售大排量的SUV車型和燃料消耗值較高的微型客車。”
李宇恒則建議，車企應該加強研發投入，努力提升技術水平，以提供節能減排、優質的汽車產品。除此之外，國內車企需要在渠道、市場定位上與競爭對手錯開，以避免出現激烈的競爭。
相關文章
[錯誤報告][推薦][收藏] [打印] [關閉] [返回頂部]
已有
