三年真的能收回本嗎？深圳核算投資充換電站賬單

2014-07-16 10:09:13 零排放汽車網-專注新能源汽車,混合動力汽車,電動汽車,節能汽車等新聞資訊 網友評論 0 條

　　充一度電最高可賺0.45元
　　盡管接下來國家和地方可能雙管齊下對充換電站建設進行補貼，但社會資本除了一次性投資外，更需要考慮的是長期盈利問題。
　　據國網方面人士稱，3013年底前建成的400座充換電站，幾乎全部處于虧損狀態；南方電網分公司也在深圳建成7座充換電站，但去年一年的虧損額達到1300萬元，相當于平均每個充換電站每年虧損186萬元。
　　這種狀況致使社會資本大多觀望，連新能源汽車企業比亞迪也明確表態：“我們不準備進入充換電站建設和運營領域，但因為生產相應的電動汽車，我們會是充電設備供應商?！?br/>　　深圳上述政府人士稱：“虧損的情況確實屬實，否則就不存在目前雞先還是蛋先的困局，真正的解決方式是，讓投資者能夠看到未來的發展前景，它是有錢賺的?！?br/>　　制約投資熱情的深層次原因是，充換電站的盈利模式不清晰，甚至電價也沒有明確政策。即使是國網和南網等電力公司，對于充換電的電價如何劃定，也是一個難題：既要考慮企業的運營狀況，又要考慮社會、政策影響。
　　最好的辦法是，各地政府根據當地的經濟發展狀況，制訂盈利模式。深圳近期已經確定了社會資本進入充換電站領域后，充換電的電價標準：以電網供電價格為基準，充換電站經營方最高可以上浮0.45元，將電賣給新能源汽車車主。
　　上述深圳相關部門人士稱，這個價格完全可以給經營方合理的回報機制，比如深圳目前有800輛運行的比亞迪e6純電動出租車，每年要用4000萬度電，以每度電賺0.45元計算，利潤高達1800萬元。
　　深圳政府在政策制定時，給充換電站未來的運營算了筆賬：假如一座充換電站投資500萬元，建成后有穩定的200輛純電動出租車客戶，一年就要用1000萬度電，那么每年的盈利可達400萬元。因為出租車用電量較多，如果折算成私家車，客戶群體通過保有量的提高未來會遠大于出租車，打個折按照一年用500萬度電算，一年盈利也高達225萬元，扣除日常運營費用，三年就可以收回成本。
　　為了引入價格競爭機制，深圳只限定了最高上浮額度。新能源汽車保有量上來后，未來充換電站為了搶奪客戶，可能自行下調價格，以實現充換電價格的市場化競爭?！暗�因為建站密度和選址是相關政府規劃的，充分考慮了該區域車流，所以充換電站盈利不會因為價格戰而沒有保障?！?/p>